Elke accu heeft zorg nodig! Het is een fabeltje dat een lithiumaccu geen onderhoud verlangt of niet stuk gaat. Elke accu moet regelmatig goed opgeladen worden, zowel een loodaccu (AGM, Gel) als een lithiumaccu. Om een lange levenscyclus te garanderen, mag een loodaccu nooit dieper dan 50 % ontladen. Regelmatig goed opladen (met de juiste lader) voorkomt capaciteitsverlies. Spanningen onder de 12V moet u vermijden. Als de verlichting in uw voer- of vaartuig nog maar zwak brandt, of de kachel wil niet opstarten, dan is de accu écht leeg. Dit brengt onherroepelijk schade toe aan de klassieke loodaccu.

Een lithiumaccu kan 15 tot 20 jaar uw trouwe partner zijn, op voorwaarde dat u hem goed behandelt: Een lithiumaccu moet altijd beveiligd worden door een BMS (Battery Management System). Het is toegelaten de accu’s diep te ontladen, want een goede BMS zal op tijd ingrijpen, maar… Er is één voorwaarde: na een diepe ontlading moet de accu onmiddellijk terug opgeladen worden. In een gezonde goede lithiumaccu zorgt de elektronica voor uw veiligheid. De componenten hebben continu een minimaal stroomverbruik, zelfs als uw accu preventief door de BMS uitgeschakeld is wegens diepontlading. Als u de accu geheel ontladen achterlaat, kan het minimale eigenverbruik na enkele weken de accu onherstelbaar schade toebrengen!

Het is het lot van sommige achtergelaten accu’s in de winterstalling. Een 12V-lithiumaccu die onder de 8 Volt daalt, is onherroepelijk defect. Zulke accu’s komen helaas niet in aanmerking voor garantie.

Lithium-accu’s die door VENSTAR verkocht worden zijn stuk voor stuk VEILIGE ACCU’S. De meeste hebben naast de VERPLICHTE CE-KEURING ook een E-KEURING. De E-keuring, ook wel “automotive keurmerk” genoemd, is verplicht voor een accu geïnstalleerd in voertuigen. Dit keurmerk is een vorm van (mechanisch) testcertificaat. De tests zijn gebaseerd op o.a. vibraties en andere eigenschappen die bij gebruik in voertuigen belangrijk zijn.

Goed batterijbeheer is belangrijk voor het lange leven van uw lood- of lithiumaccu. Bij een loodaccu is de spanning min of meer gerelateerd aan het percentage: Neem een gezonde accu waarbij u 12V uitleest. Dan mag u ervan uitgaan dat deze ongeveer 50% ontladen is.

Tegenwoordig willen we meer accuraat weten hoe het gaat met het energiebeheer: dit kan met een accu-monitor of eventueel via een app (die ingebouwd zit in de lithiumaccu). Elke goede meting zal gebeuren via een zogenaamde “shunt”.

De shunt registreert de inkomende- en uitgaande stroom en verrekent dit met de capaciteit van de accu, om zo tot een percentage te komen. Er zal daarbij altijd een kleine afwijking zijn: telkens opnieuw bij gedeeltelijk laden/ontladen zal er een verschil ontstaan. Op termijn worden de verschillen gecumuleerd. Het verschil vergroot! Het percentage, ook wel SOC (state of charge) genoemd, komt dan niet meer overeen met de werkelijkheid.

Oplossing: door de accu geheel op te laden zal de accumonitor zich opnieuw resetten en via deze weg terug een correcte aanduiding geven. Als bijvoorbeeld enkel via zonnepanelen geladen wordt en de accu’s nooit 100% laadbereik halen (winter), kan er een grote foutmarge ontstaan op de uitgelezen SOC op de accumonitor.

Een booster is eigenlijk een acculader die op 12 (of 24 volt) werkt: De inkomende spanning kan lager of hoger zijn, maar de uitgaande laadspanning zal altijd correct zijn om een 2e set accu’s te laden. De variabele, en vaak te lage, spanningen in Euro6-voertuigen maken het onmogelijk om een 2e set accu’s correct op te laden. Dankzij een booster krijgt u toch een goede spanning om de accu’s goed en efficiënt op te laden.

Bij lithiumaccu’s moet altijd een booster geplaatst worden, als ze geladen worden vanuit een startaccu. In dit geval gaat de booster naast de correcte spanning, ook voorkomen dat een lithiumaccu overladen wordt. Het betekent extra veiligheid.

Als u een omvormer, Multiplus of Quattro aansluit, kunnen de aanwezige condensatoren in het toestel een serieuze vonk opwekken. Deze vonk is zichtbaar bij het aansluiten van de laatste verbinding. Heeft u een hoofdschakelaar als laatste verbinding, dan zal de vonk intern in de hoofschakelaar overspringen. Door deze kortstondige hoge stroom, kunnen de contacten van de schakelaar inbranden (defect geraken) of kunnen de accupolen of aansluitterminals op het toestel beschadigd geraken. Beter is om een korte “tik” met de kabel op een vlak te geven waar beschadiging heel beperkt blijft (bijvoorbeeld busbar, zekering,…).

De echte correcte oplossing is het gebruik van een “pré-charge weerstand”. Deze weerstand wordt eerst gebruikt om verbinding te maken alvorens de hoofdschakelaar te sluiten. Enkele seconden overbruggen via een drukknop met een weerstand van bijvoorbeeld 50 watt-25 ohm kan een vonk én schade geheel voorkomen! Als u bij Venstar koopt, geven wij u uiteraard alle tips die u nodig heeft voor een veilige installatie!

Een Victron Multiplus is een gecombineerde acculader mét omvormer: Wanneer het systeem met het stroomnet verbonden is, zal het automatisch de accu’s opladen en alle stopkontakten voorzien van netspanning. Wordt de stekker uit het externe net gehaald, schakelt de Multiplus automatisch naar omvormermodus: de stopkontakten worden gevoed via de accu en de omvormer. De Multiplus garandeert dus altijd 230 Volt!

Wanneer op een camping, of in een jachthaven de stroom beperkt is tot bijvoorbeeld 6 Ampère, kan deze limitering ingesteld worden. De Multiplus of Quattro kunnen hun omvormercapaciteit parallel leveren aan het net. Zo maakt u zelf van 6A bijvoorbeeld 16A én hebt u zelf geen last van de beperkte stroom, (of gesprongen zekeringen op de camping!).